Anvelope de iarna si de vara
În ultimii ani, pe măsură ce îmbătrânesc (oricum o calculezi, tot la concluzia asta ajungi ), am învățat că, pentru a înÈ›elege cu adevărat un lucru, trebuie musai să îl pui în context, să te uiÈ›i la el din perspectivă.
Altfel ratezi foarte mult din ce înseamnă acel lucru, iar uneori asta însemnă că nu îl înÈ›elegi deloc.
Să vorbim, spre exemplu, despre anvelope. Mi se pare ireal cât de puÈ›ină lume pune lucrurile în context È™i priveÈ™te ”bucățile alea de cauciuc” din perspectiva corectă!
ȘtiÈ›i ce sunt anvelopele? Sunt singurele chestii care vă È›in maÈ™ina pe È™osea. Sunt printe cele mai importante chestii care pot face diferenÈ›a dintre o frânare sfârÈ™ită înaintea unui copac È™i o frânare sfârÈ™ită cu maÈ™ina făcută praf izbită de respectivul copac. Sunt printre cele mai importante chestii care fac diferenÈ›a dintre o frânare care să evite impactul cu pietonul aiurit È™i impactul oribil cu respectivul pieton.
Sunt sungura legatura a masinii dvs cu.......Planeta ""
Asta înseamnă anvelopele. AÈ™a trebuie să le înÈ›elegeÈ›i cu adevărat. Altfel o să vă uitaÈ›i doar la preÈ›, o să ziceÈ›i că tot aia e una de vară cu una de iarnă, o să ziceÈ›i că merg È™i mizeriile alea de all-seasons. Și o să puneÈ›i mai mult preÈ› pe un sistem audio sau nu stiu ce bec cu halogen decât pe niÈ™te anvelope bune, care, la o adică, fac diferenÈ›a dintre a ajunge teafăr unde È›i-ai propus È™i a mai zăbovi pe traseu, uneori definitiv.
Èšin minte că am rămas cu gura căscată când am fost cu cei de la Nokian la Rovaniemi , unde am văzut cu mine in maÈ™ină diferenÈ›a de frânare dintre niÈ™te pneuri proaste È™i unele bune. Este uluitoare diferenÈ›a. AceeaÈ™i maÈ™ină, la aceeaÈ™i viteză, pe aceeaÈ™i suprafață, diferenÈ›e de distanță de frânare incredibile, doar pentru că ai cauciucuri bune pe maÈ™ină. Zic ”doar”, deÈ™i nu e nici pe departe cel mai bun cuvânt. Dar aÈ›i înÈ›eles ce vreau să zic.
Încă ceva.
Circulă o grămadă de mituri despre anvelope. Unele care lasă cu gura căscată pe orice om cât de cât normal la capul de È™ofer, pardon my French.
Cum puteÈ›i vedea mai jos, în materialul realizat de cei de la Motornet.ro Pe care am zis că merită să vi-l dau pentru că sunt absolut sigur, cei mai buni dintre voi măcar una din cele de mai jos nu È™tiaÈ›i.
Eu, spre exemplu, chiar credeam că legea zice că de la 1 noiembrie iei amendă dacă nu ai cauciucuri de iarnă (cititul de pe net în loc să citeÈ™ti legea!).
Hmm, se pare că nu este așa , dar multi isi dau cu parerea si sunt atoate-stiutori .
Ia faceți un test. Dar să fiți sinceri.
Și să vedeÈ›i câte din cele 10 aiureli despre anvelopele de iarnă le foloseaÈ›i È™i voi în discuÈ›ii, fără să È™tiÈ›i că sunt, desigur, aiureli.
1. Anvelopele de iarnă sunt obligatorii de la 1 noiembrie.
“Nimic mai fals.
Conform Legii, nu există niciun termen calendaristic în care È™oferii sunt obligaÈ›i să aibă autoturismul dotat cu anvelope de iarnă. IniÈ›ial se vehicula termenul cuprins între 1 noiembrie È™i 1 martie, ca fiind perioadă în care maÈ™inile trebuie să fie încălÈ›ate cu pneuri dedicate sezonului rece.
Legea oficială, în variantă finală, spune că trebuie să ai pneuri de iarnă acolo unde este zăpada, indiferent de luna anului.
Adică dacă eÈ™ti pe Transfăgărășan în luna august È™i te apucă ninsoarea, vei primi amendă dacă încurci circulaÈ›ia din cauza pneurilor tale de vară”, explică Iulica Onuta administratorul magazinului online Motornet.ro - Vanzari Auto & Moto
2. Anvelopele de iarnă sunt bune doar pe zăpada.
“GreÅŸit! Un pneu fabricat special pentru sezonul rece se foloseÈ™te în momentul în care temperatură scade sub 7 grade Celsius. Este special concepută ca să aibă o aderență crescută în condiÈ›ii de temperatură scăzută, adică vor frâna mult mai bine pe asfalt uscat, când afară este frig, față de niÈ™te pneuri de vară. La fel È™i pe gheață sau polei, având un profil mai pronunÈ›at. AÈ™adar, cauciucurile „winter” nu sunt bune doar pe zăpada, ci în toate condiÈ›iile care presupun iarnă: frig, gheață, polei, zăpadă, umezeală”, spune Zaharia David Dan , campion national la raliu !!
3. Pneurile de iarnă frânează mai bine vara, deoarece sunt mai profilate.
„Este o afirmaÈ›ie pe care o auzim destul de des, însă este eronată complet. Lumea crede că dacă un pneu are profil mai agresiv, cu blocurile de cauciuc scoase mai în evidență, aÈ™a cum sunt cele de iarnă, atunci va frână mult mai bine pe asfalt uscat, vara. La fel crede lumea È™i pentru că aceste gume sunt mai moi, având o aderență crescută în condiÈ›ii de vară, pe asfalt uscat. Aceste convingeri sunt însă greÈ™ite. Pentru că anvelopa de iarnă este fabricată dintr-un material special dedicat sezonului rece, care se bucură de proprietățile sale atunci când temperatură este mai mică de 7 grade. Dacă folosim anvelopele de iarnă când e cald, suprafaÈ›a de rulare se va uza mai repede, distanÈ›a de frânare va creÈ™te, pentru că materialul are aderență bună doar când e frig, iar înălÈ›imea profilului va permite blocurilor din cauciuc să aibă o miÈ™care mare, atât la demaraj, cât È™i la franare”, explică specialistul.
4. Trebuie să ne montăm anvelopele de iarnă la prima zăpada.
“Sunt tot mai mulÈ›i cei care aÈ™teaptă primii fulgi de nea, înainte să se ducă la vulcanizare. Este greÈ™it însă acest lucru, pentru că trebuie să ne montăm pneurile de iarnă atunci când avem primele temperaturi constante mai mici de 7 grade. Adică, dacă avem mai multe zile consecutive cu temperaturi scăzute, trebuie să ne instalăm gumele de iarnă, chiar dacă nu ninge. Poate să nu ningă toată iarnă, dar dacă e frig, e bine să avem pneurile de iarnă puse, ca să frânăm mai bine, să avem o stabilitate mai bună È™i să nu uzăm prematur setul de vară”, explică specialistul , Paul Petringel
5. Sunt bune È™i anvelopele cu profil de 3-4 mm în “carne”.
“Trebuie È™tiut că un pneu de iarnă, atunci când este nou, are un profil de 8-10mm, în schimb ce un pneu de vară are cam 6-7mm. Adică, dacă la un pneu de vară, un profil aflat la jumătate (3-4mm), încă mai poate fi folosit, la anvelopele de iarnă marjă de uzură este mai mică. Dacă o anvelopă de iarnă are un profil mai mic de 5mm, aceasta nu mai corespunde tuturor parametrilor pentru care a fost fabricată.
O anvelopă cu „carne” de numai 3-4mm nu mai este bună de nimic. Profilul nu va mai evacua apa cum trebuie, nu va mai avea aderență pe zăpadă È™i polei, iar distanÈ›a de frânare se va lungi simÈ›itor. AÈ™adar, dacă cumpăraÈ›i pneuri la mână a două, nu uitaÈ›i să verificaÈ›i profilul È™i să faceÈ›i testul monedei de 5 bani”, explică Dacian Nicolae Dicu
6. Trebuie să avem gume de iarnă pe puntea motoare.
“Am auzit tot felul de păreri despre locul în care trebuie să montăm pneurile de iarnă: pe față, ca să frânăm mai bine, pe față dacă avem maÈ™ină FWD, pe spate dacă avem RWD. Este o idee eronată! Indiferent de tracÈ›iunea pe care o avem, indiferent de maÅŸină, poate fie ÅŸi 4×4, trebuie să avem montate anvelope de iarnă pe toate cele 4 roÅ£i. Dacă însă nu ne permitem să avem 4 roÅ£i de iarnă, atunci mai bine nu mai punem deloc, că dezechilibrăm ÅŸi mai tare maÅŸina. La fel ÅŸi dacă punem anvelope de proastă calitate sau uzate peste măsură”, declară pilotul de rally , Radu Robert
7. Anvelopele all-seasons sunt la fel de bune că cele de iarnă.
“Total greÈ™it! AÈ›i observat cum marii producători de anvelope nu mai scot pe piață pneuri mixte? Pentru că anvelopele all-season sunt bunicele la orice, dar foarte proaste la tot. Adică este un compromis care vine cu mult mai multe neajunsuri decât avantaje. Are fulgul ÅŸtanÈ›at pe peretele lateral, deci nu vei lua amendă nici dacă încurci traficul, asta e clar. Și îÈ›i salvează È™i ceva bănuÈ›i, deoarece nu trebuie să cumperi 2 seturi separate. Dar cam astea sunt unicele calități. De cealaltă parte se comportă prost pe asfalt uscat, prost pe zăpada, prost pe gheață È™i se uzează foarte repede. Dacă însă eÈ™ti de acord cu acest compromis, îÈ›i poÈ›i cumpără un set de pneuri mixte ca să faci economie la bani, dar te asigurăm că vei face economie È™i la siguranţă…”, declară Dacian Nicolae Dicu
8. Se poate merge cu anvelope all-season pe zăpada fără probleme.
“Este încă o afirmaÈ›ie eronată, pe care mulÈ›i oameni o vehiculează. Multă lume nu È™tie că pneurile mixte sunt făcute doar pentru țările în care iernile sunt reci, dar nu ninge mai deloc. Adică sunt niÈ™te anvelope care se comportă decent la orice temperatură. Și atât! În condiitii severe de iarnă, aÈ™a cum avem în ultimii ani în România, perioadă care se prelungeÈ™te până spre primăvara calendaristică, anvelopele all season nu fac față. Adică vor frâna la fel pe asfalt uscat sau umed È™i dacă e cald, È™i dacă este rece, însă dacă este vorba de mers pe zăpada, acestea nu au profilul necesar unei aderenÈ›e crescute, iar pe gheață performanÈ›ele sunt limitate. Recomandăm aceste anvelope all season doar de la brandurile premium È™i pentru utilizarea cu precădere în oraÅŸ”, declară Dacian Nicolae Dicu
9. “Nu contează preÈ›ul unei anvelope, că toate fac acelaÈ™i lucru”.
“La anvelope este la fel ca în orice alt domeniu: auto, moto, imobiliare, vestimentaÈ›ie, biciclete sau orice altceva care ne înconjoară. Adică da, e clar È™i limpede, că preÈ›ul dictează calitatea. Un cauciuc al unei mărci celebre, care se vinde cu 500 de lei/bucată, nu va fi niciodată fabricat la fel ca unul ce costă 150 de lei/bucată. Vorbim de materiale mult mai dezvoltate, mai rezistente în timp, un design al profilului gândit de specialiÈ™ti ÅŸi ingineri, ani ÅŸi ani de studii ÅŸi testări, o linie de asamblare ÅŸi verificare de ultimă oră ÅŸi aÈ™a mai departe. Nu degeaba un pneu de aceleaÅŸi dimensiuni poate chiar ÅŸi de 2 ori mai mult decât unul fabricat de o companie necunoscută”, explică specialistul , Car DD Motorsport
10. Tot ce contează la un cauciuc de iarnă este sa aibă cât mai multă „carne, profil”.
“Este corectă doar partea cu „cât mai multă carne”, dar atât. Pentru că nu doar profilul rămas este important. Degeaba îÈ›i cumperi niÈ™te anvelopede de iarnă nerulate, care au încă toÈ›i martorii de uzură intacÈ›i, dacă anvelopă a fost depozitată incorect È™i a îmbătrânit cauciucul sau sunt crăpături în pereÈ›ii laterali. Nu doar adâncimea profilului contează la o anvelopă, ci È™i data de fabricaÈ›ie (DOT-ul), care nu trebuie să fie mai vechi de 5 ani.
Niciodată să nu fii atras de un pneu care pare nou, deoarece are profilul mare, pentru că se pot ascunde alte surprize neplăcute.
Chiar È™i la anvelopele noi, sigilate, vândute în diverse locuri, ne putem trezi cu „vechituri”. Adică pneuri nerulate, dar care au zăcut mult în depozite È™i se vând acum la preÈ›uri reduse fiind îmbătrânite”,
explică Pilotul de Raliu , Dacian Nicolae Dicu
Top Anvelope de Iarna , testate in toate conditiile : Kumho , Hankkook Tire , Nokian Tyres , Yokohama , Michelin , Continental Tire , Goodyear , Pirelli , Nexxen , Syron , Falken
Nu recomand - Tigar , Sava , Chinezesti , Turcesti , dar pot fi o solutie de avarie , decat SH de 10 ani !!
Foarte bun raport pret / calitate , durabilitate - Kama Russia !!!
